2014年7月2日13时38分，由“毛泽东号”机车牵引的京九线K1071次旅客列车满载乘客，由北京西站缓缓驶出。“毛泽东号”此前虽也曾作为临客使用，但这次出发，意味着彻底告别了68年来“货运”列车的历史任务，从此作为客运列车使用。K1071/2次列车开行北京西至安庆。其中，北京西至阜阳段由“毛泽东号”牵引，全程长855公里，纵跨北京、济南、郑州、上海四个铁路局，中间停靠12站。机车车头上，镶嵌着醒目的红底金色毛泽东像。

大马拉小车 全程手动操作

    “毛泽东号”机车以前属于货运机型，战争时期拉的是枪支弹药，和平时期拉的是煤炭物资和保密级别的军用物资。它是世界上单机功率最大的机车，牵引客运列车，可谓是大马拉小车。

    “毛泽东号”机车诞生于1946年10月30日。在东北解放区哈尔滨到满洲里铁路上有一台报废机车。哈尔滨机务段的工人们，连续抢修27个昼夜，使这台报废车“满血复活”了。这台神奇的机车被命名为“毛泽东号”机车。

    解放战争期间，“毛泽东号”机车承担着运送部队和战争物资的任务。从辽沈战役、淮海战役到平津战役，“毛泽东号”的英雄们冒着枪林弹雨，一次次圆满地完成了任务。

    1949年，这台在解放战争中立过汗马功劳的模范机车，来到了北京，留在丰台机务段，编入北京铁路分局的机车序列。

    “毛泽东号”机车组共历经12任司机长、164名机车乘务员；安全走行954万公里，始终处于全路货运机车安全走行第一位，被誉为“机车领袖”、“火车头中的火车头”.

    在68年的征程中，“毛泽东号”机车历经四次换型，共五代。最初是蒸汽机车，二代、三代、四代都是内燃机车，目前使用的是第五代电力机车。

只有“毛泽东号”司机长要政审

    “毛泽东号”先后有十二任司机长，赵巨孝于2005年5月至2012年4月间担任第十一任司机长，也是最后一个“毛泽东号”的“全职”货运司机长。1996年，赵巨孝进入丰台机务段作为学员，接受培训。他的考试成绩优秀，各个项目中，只有一门没得满分。于是被分配到“毛泽东号”当学员，现在叫“学习副司机”.

    现年40岁的赵巨孝，对选拔的严格记忆犹新，“那真是优中选优”.从学习副司机、副司机到司机，千挑万选、百里挑一，最终在选拔出的四五十人当中，选出一两个人，才能成为“毛泽东号”的司机。而要晋升为司机长，则需要5至7年。赵巨孝和同事们都亲切地称呼“毛泽东号”为“主席号”.他说，所有司机在技术上都是过硬的，选拔司机长，要求更严格。

    想当“主席号”的司机长，“历史上一点错误不能犯”--职业生涯中不能发生过一起安全事故；遇紧急情况时都能够正确处理。此外，还要思想进步，能够团结同事。与其他车组不同的是，唯有“主席号”的司机长，每一任都接受了政审。赵巨孝回忆，他当选司机长时，党委进行了档案审查，并且要求他写明了家庭情况并进行调查。据《北京晨报》