“噫，那时候可费劲嘞！”
郭新年用一句浓浓河南味的“咏叹调”开始了这次采访。
“就这段时间，新疆的阿拉山口等口岸，我们的中欧班列就过着嘞。”8月14日，郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理郭新年笑着说，“上个月，我们就发了325班。2013年，全年才通13班。”
郭新年说话时，一墙之隔的大厅里，来自欧洲的各类商品让人眼花缭乱。
10年间，郑新欧累计开行超8000列，承运货物上万种。
陆港公司，这家几乎与共建“一带一路”倡议同时诞生的企业，中欧班列开行由最初的每月1班，发展到目前每天超10班的高频次常态化开行状态。运贸一体化的经营策略和“门到门”的服务模式，让陆港公司业务蒸蒸日上，在激烈的竞争中屹立不倒。
2013年，肩负着郑州中欧班列出行使命的陆港公司成立了。“那时大家都没经验，火车要往欧洲运，得有货才行。货源在哪儿？不光国内，丝路沿线国家和地区对中欧班列也不熟悉。”郭新年说，“我们把服务对象定位为中小企业客户，这一宗旨到现在没变过。所以陆港公司服务面非常广，10年来，成为大量中小企业借‘一带一路’倡议东风发展壮大的平台。”
但当年开拓业务并不容易。团队在货运代理集中的区域发传单，一个一个去企业推介。“经常人家企业保安就撵你。”“那时候怎么办呢？”“撵完绕一圈再进去呗，要还不中就换一家，慢慢地人家见你心诚，业务逐渐就拓宽了。0到1是最难的。”
这10年不光是陆港公司成长的10年，更是政府、企业、个体等所有与“一带一路”建设有关的机构、人员共同成长的10年。“刚开始大家都不知道怎么弄，尤其是互相之间的协调，有时报关出个结果要20天，黄花菜都凉了。”郭新年说，“后来，协调度越来越高，业务素质越来越强。我觉得郑州最可贵的是政府和企业一条心，都在努力想办法怎样提高进出口贸易的效率，并且能互相对接好。”
对陆港公司而言，铁路的优势显而易见。空运太贵，海运又慢，对于货物量比较大又有一定时间要求的客户来说，中欧班列就成了最佳选择。郭新年举了个例子，有一家做窗帘的客户，货品经新疆阿拉山口出境到欧洲，要比走海路快20天。“提前20天是什么概念？意味着抓住了新品开拓市场最关键的窗口期。”郭新年说，“我们就为这样的客户提供‘门到门’服务，为他们节省了大量时间和成本。”
“门到门”是陆港公司“一次委托、一口报价、一票结算、一单到底”的运输服务模式。这一模式将国际陆路多式联运涉及的上门提货、公路集疏、铁路集装箱运输、代理报关、到站清关、送货上门等多个环节整合，从而为丝路沿线广大客户提供方便快捷、安全高效、绿色环保的全程物流服务。
10年来，一趟趟班列从车站驶出，满载着中小企业家的丝路梦想奔赴远方。共建“一带一路”倡议日益深入人心，沿线国家和地区的接受度越来越高，为陆港公司提供了良好的外部环境。乘着这股东风，陆港公司不断提升服务质量，拓宽海外市场，如今，业务已经覆盖40多个国家、140多个城市，境内外合作伙伴超6000家，综合运营能力保持全国前列。
“我们自己，还有所服务的几千家企业，是和‘一带一路’共同成长起来的，大家一起走过了10年，现在正一起走向下一个10年。”郭新年说。
(责任编辑：陈冬梅)
